Classic Kit letadlo A02070A - Grumman F4F-4 Wildcat (1:72)

Model letadla ke slepení. Velikost: 1:72; 27,3 cm. Balení obsahuje: 213 dílků ke slepení. Informace o originálu: Letoun Douglas DC3, respektive jeho vojenskou verzi C-47 Skytrain (v RAF označovanou jako Dakota), popsal generál Eisenhower jako jednu ze čtyř zbraní, jež spojencům pomohly vyhrát druhou světovou válku. Dnes je tento stroj okamžitě rozpoznatelným symbolem jak letecké přeravy jako takové, tak osvobozování okupovaných území, tolik charakteristických prvků druhé světové války. DC3/C-47 setrval ve službě až dodnes, a to v modernizované i původní podobě, a je právem považován za průkopníka cestování vzduchem. Jeep Willys, oficiálně označovaný jako Truck, ˝-ton, 4x4, je jednoznačně nejznámějším americkým vozem druhé světové války. Původně byl koncipován jako velitelské a průzkumné vozidlo, stal se z něj však nakonec ten nejvšestrannější vůz ze všech. Mohl být vyzbrojen kulomety a dokázal vléct i malá děla. Tento Jeep se stal pro spojenecké válečné snahy jednoduše zcela nepostradatelným. Barevné schéma (Potřebné barvy): A - Douglas Dakota Mark III and Willys Jeep, No 194 Squadron, Royal Air Force, Imphal Garrison, Burma, March-June 1944 - 24,26,33,53,56,61,88,101,128,155,156,226 Detaily modelu: Měřítko: 1:72 Počet dílů: 213 Délka: 273 mm Rozpětí křídel: 400 mm Rozměry Jeepu: 47mm x 24mm Obtížnost: 3 Body Flying Hours: 3 Doporučeno pro děti od 8 let. Upozornění: Nebezpečí udušení! Výrobek obsahuje malé části. NEVHODNÉ PRO DĚTI DO 3 LET!

Model letadla ke slepení. Velikost: 1:48; 22,9 cm. Balení obsahuje: 158 dílků ke slepení. Informace o originálu: I když je Ju87B Stuka obvykle spojován s obávanými bleskovými útoky Wehrmachtu na začátku druhé světové války, jednalo se také o velmi účinný námořní bombardér. Dokázal provádět přesné střemhlavé bombové útoky proti jakémukoliv spojeneckému plavidlu a flotilám v Lamanšském průlivu, severní Africe a ve Středozemí způsobil značné ztráty. Kromě toho, že byl po celou válku nedílnou součástí sil Luftwaffe, sloužil také v letectvech Itálie, Rumunska, Bulharska a Maďarska. Střemhlavé útoky Stuky byly tak náročné, že se na těchto manévrech musela podílet celá řada automatických mechanismů a funkcí. Zhruba ve výšce 4,5 km určil pilot polohu svého cíle přes zaměřovací průhled umístěný v podlaze pilotní kabiny. Poté, co pilot zahájil klesání, byly motor a vrtule letadla řízeny automaticky, aby se při střemhlavém klesání chovalo co nejvýhodněji. Automatické výškové kormidlo později učinilo stroj „těžký na ocas“. Pilot posunul páku dozadu, což omezilo ‘náraz’ řídicího kniplu, a rychle zahájil přesně určenou sekvenci úkonů, které když byly provedeny správně, zaručily, že vypuštěná nálož dopadla přesně na zamýšlený cíl. Bleskově nastavil klapky křídel, ubral plyn a zavřel klapky chlazení. Letadlo se automaticky spustilo střemhlav dolů ve 180stupňové vývrtce a zároveň se automaticky vykopily vzduchové brzdy, aby se rychlost pádu omezila na konstantních 580 km/h. V tomto bodě již nebylo návratu – útočná sekvence byla zahájena. Nápor na tělo pilota se přitom pochopitelně stupňoval, ten měl ale i tak pořád spoustu věcí na práci. Úhel klesání mohl sledovat podle řady červených čar na straně okna jeho pilotní kabiny a srovnat je s horizontem – při útocích v 60, 75 nebo 80 stupňovém klesání. Poté, ještě než vypustil hlavní těžkou bombu, se podíval dopředu skrz pevný zaměřovač, aby vyrovnal směr útoku – optimální výšku pro vypuštění pilotovi ukazovalo blikající světélko na výškoměru. Bomba byla umístěna na velké nosné konstrukci ve tvaru U, která se při vypouštění zhoupla a uvolnila munici bezpečně mimo dosah velké vrtule a rovnou na cíl. Při vší této akci se pilot ještě pro ujištění několikrát podíval na červené kolíky vyčnívající z vrchní strany křídel, které ho informovaly o tom, že je automatický systém pro vyrovnání pádu aktivní pro případ, že by kvůli přetížení ztratil vědomí. Tohle všechno se přitom odehrávalo během několika málo hektických vteřin! Jakmile byly bomby pryč z letadla, zahájil stroj sám sekvenci úkonů pro vyrovnání střemhlavého pádu. V tomto okamžiku byl na posádku vyvíjen největší nápor, při kterém přetížení běžně přesahovalo sílu gravitace více než šestinásobně, což mohlo vést přinejmenším k poškození zraku. Když se letadlo vyrovnalo a jeho nos byl nad horizontem, brzdicí klapky se automaticky zavřely, plyn se naopak otevřel a vrtule se nastavila na stoupání – pilot pak musel rychle manuálně otevřít chladicí klapky, aby zabránil přehřátí motoru, a převzal kontrolu nad letadlem. To byl okamžik, kdy byl nejzranitelnější, protože zrovna letěl nízko, relativně malou rychlostí a na nepřátelském území. Pilotův střelec vzadu mohl být navíc pořád v bezvědomí, a dokonce i on sám si mohl připadat trochu malátný, zároveň po nich ze všech stran pálilo každé protiletadlové dělo, puška a nepřátelské letadlo v okolí. Barevné schéma (Potřebné barvy): A - Junkers Ju 87R-2 Stuka, 2./Sturzkampfgeschwader 3, Greece, Spring 1941 - 111, 26, 33, 53, 56, 60, 62, 65, 85, 103, 240, 241, 242 B - Junkers Ju 87R-2 Stuka, 2./Sturzkampfgeschwader 2 - 111, 26, 33, 34, 53, 56, 60, 62, 65, 103, 240, 241, 242, 249 Detaily modelu: Měřítko: 1:48 Počet dílů: 158 Délka: 22,9 mm Rozpětí křídel: 28,8 mm Obtížnost: 3 Body Flying Hours: 3 Doporučeno pro děti od 8 let. Upozornění: Nebezpečí udušení! Výrobek obsahuje malé části. NEVHODNÉ PRO DĚTI DO 3 LET!

Model letadla ke slepení. Velikost: 1:72; 12,7 cm. Balení obsahuje: 36 dílků ke slepení. Informace o originálu: První sériový Spitfire Mk.I byl dopraven k eskadře RAF č. 19 se základnou v Duxfordu 4. srpna 1938 a zvěstoval tak příchod budoucí letecké ikony. V průběhu druhé světové války se objevilo ještě několik různých vylepšených variant tohoto klasického letadla. Spitfire se stal pravděpodobně nejslavnějším stíhacím letounem, jaký kdy vzlétl na oblohu Barevné schéma (Potřebné barvy): Supermarine Spitfire Mk.Ia N3290 GR-U eskadra 92 1940 - 11, 24, 29, 33, 34, 53 Detaily modelu: Měřítko: 1:72 Počet dílů: 36 Délka: 127 mm Rozpětí křídel: 156 mm Obtížnost: 1 Body Flying Hours: 1 Doporučeno pro děti od 8 let. Upozornění: Nebezpečí udušení! Výrobek obsahuje malé části. NEVHODNÉ PRO DĚTI DO 3 LET!

Model letadla ke slepení. Velikost: 1:72; 10,2 cm. Balení obsahuje: 42 dílků ke slepení. Informace o originálu: Hlavní cvičný letoun De Havilland Tiger Moth, který je i dnes poměrně běžnou součástí vybavení leteckých základen po celém světě, absolvoval svůj první let už v roce 1931 a od té doby nepřestal zásobovat perutě leteckých složek Velké Británie a celého Commonwealthu tisícovkami vycvičených pilotů. Podobnou roli plní Tiger Moth dodnes a umožňuje aspirujícím pilotům „válečných ptáků“ získat cenné zkušenosti s létáním na letounech s ostruhovým kolem. Barevné schéma (Potřebné barvy): Barevné schéma 1: De Havilland DH.82a Tiger Moth Letecká stanice Královského námořnictva Abbotsinch, Paisley, Skotsko, 1962 Barevné schéma 2:De Havilland DH.82a Tiger Moth No,12 Local Air Supply Unit (LASU), letecká základna Kiarivu, Papua Nová Guinea, srpen 1945 Detaily modelu: Měřítko: 1:72 Počet dílů: 42 Délka: 102 mm Rozpětí křídel: 124 mm Obtížnost: 2 Body Flying Hours: 1 Doporučeno pro děti od 8 let. Upozornění: Nebezpečí udušení! Výrobek obsahuje malé části. NEVHODNÉ PRO DĚTI DO 3 LET!

Model letadla ke slepení. Velikost: 1:72; 15 cm. Balení obsahuje: 73 dílků ke slepení. Informace o originálu: Messerschmitt Me262 byl první provozuschopný proudový stíhací letoun na světě. Počátečních bojových operací se účastnily jednomístné varianty pilotované některými z nejzkušenějších letců Luftwaffe. Brzy však následovala dvoumístná cvičná verze, která umožnila dalším novým pilotům seznámit se s touto pokročilou technologií, aniž by po přechodu z pístových motorů museli absolvovat své první lety na tryskáčích ihned úplně sami. Barevné schéma (Potřebné barvy): Barevné schéma 1: 10./NJG 11, křídlo č. 111980, Červená 12 + verze RAF Barevné schéma 2: Avia CS-92 České letectvo Detaily modelu: Měřítko: 1:72 Počet dílů: 73 Délka: 150 mm Rozpětí křídel: 192 mm Obtížnost: 2 Body Flying Hours: 1 Doporučeno pro děti od 8 let. Upozornění: Nebezpečí udušení! Výrobek obsahuje malé části. NEVHODNÉ PRO DĚTI DO 3 LET!

Model letadla ke slepení. Velikost: 1:48; 20,5 cm. Balení obsahuje: 148 dílků ke slepení. Informace o originálu: Mustang bylo pravděpodobně nejlepší stíhací letadlo druhé světové války, a tak není divu, že si ho americké letectvo vybralo jako svůj hlavní stíhač s pístovým motorem i po válce a všechny ostatní typy letadel přeřadilo na jiné úkoly nebo úplně stáhlo ze služby. USAF v roce 1948 přeznačovalo svá letadla, a protože se P jako Pursuit (pronásledování) změnilo na F jako Fighter (bojové letadlo), stal se i z tohoto Mustangu North American F-51D. Detaily modelu: Měřítko: 1:48 Počet dílů: 147 Délka: 205 mm Rozpětí křídel: 236 mm Obtížnost: 2 Body Flying Hours: 2 Doporučeno pro děti od 8 let. Upozornění: Nebezpečí udušení! Výrobek obsahuje malé části. NEVHODNÉ PRO DĚTI DO 3 LET!

Model letadla ke slepení. Velikost: 1:48; 15,2 cm. Balení obsahuje: 91 dílků ke slepení. Informace o modelu: I když musí být klasický Havilland Tiger Moth považován za jedno z nejdůležitějších letadel v dějinách britského letectví, jenom zřídka se mu dostává takového veřejného uznání, jaké si zasluhuje, a obvykle zůstává ve stínu oslnivějších typů jako Supermarine Spitfire nebo Mosquito taktéž od de Havillanda. A přesto by bez tisíců Tiger Mothů, které umožnily připravit nekonečné zástupy pilotů pro vojenskou i civilní službu, byla Británie a její Commonwealth během druhé světové války v opravdových problémech. Většina pilotů, kteří za války přesedlali na řadu různých typů spojeneckých letadel, se naučila své řemeslo právě na tomto klasickém výcvikovém stroji. DH.82 Tiger Moth, který navázal na úspěšnou řadu dvouplošníků, vzlétl poprvé na oblohu v říjnu 1931. Jednalo se o výsledek přání zakladatele společnosti vytvořit letoun, který by překonal své předchůdce, a zároveň by byl dost lákavý, aby si získal zájem několika různých leteckých odvětví. Důkazem úspěchu tohoto záměru se stala okamžitá objednávka RAF, které v novém stroji spatřovalo ideálního kandidáta na primární výcvikovou platformu pro začínající piloty připravující se na létání s nejnovějšími frontovými letouny. Tato první objednávka byla relativně skromná, ale navázalo na ni několik dalších, a tak když se v roce 1939 Evropa pustila do války, mělo britské Královské letectvo k dispozici už 500 Tiger Mothů. Mnoho dalších strojů pak vlastnily letecké kluby po celé zemi, z nichž mnohé byly také přinuceny k vojenské službě, protože bylo nutné vycvičit co nejvíce pilotů. Jak jejich pověst rostla, přišla také řada objednávek ze zahraničí, díky čemuž se výrobní linky de Havillandu musely naplno otáčet, aby stíhaly tento skvělý letoun dodávat. Z pohledu začínajícího pilota byl Tiger Moth na létání relativně stabilní letoun, který dokázal odpouštět občasné chyby, ale měl také pár nedostatků v ovládání. S oblibou byl popisován jako ‘letoun, se kterým je snadné létat, ale obtížné létat dobře’, což z něj dělalo ideální primární/základní nástroj pro výcvik značného množství pilotů připravujících se na vstup do války. Když se na začátku léta 1940 Británie připravovala na hrozící invazi, plánovalo se, že by i umírněný Tiger Moth mohl ukázat svou agresivnější tvář a podpořit piloty Spitfirů a Hurricanů, které předtím vycvičil. ‘Operace Banquet’ totiž počítala s tím, že na obranu britského pobřeží povolá každé dostupné letadlo, které zaútočí na potenciální narušitele všemi dostupnými prostředky. To by znamenalo dodat útočné schopnosti i těm nejméně pravděpodobným letounům a vybavit je pumovnicemi. Pokud by se tehdy Němci o invazi skutečně pokusili, existovala velká pravděpodobnost, že by nepřátelské jednotky na zemi zasypaly roje bombami naložených Tiger Mothů, protože Británie byla připravená použít veškeré své síly k překažení takového troufalého vpádu z pevniny přes průliv. S nemalým přičiněním tohoto vynikajícího učitele pilotů a díky odhodlání britského Královského letectva byl však plán Němců naštěstí odložen na neurčito, neboť se Luftwaffe nepodařilo dobýt kýžené vítězství v letecké bitvě o Británii. Mnoho Tiger Mothů dodnes přežilo v letuschopném stavu a je obdivuhodné, že tento slavný základní cvičný letoun stále plní stejné poslání jako v 30. letech, kdy byl poprvé uveden do služby. Skvělý Tiger Moth tak poskytuje aspirujícím pilotům historických letadel možnost nasbírat cenné zkušenosti s létáním na stroji s ostruhovým podvozkem, než konečně přesedlají na Spitfiry a Mustangy, s nimiž uchvacují davy diváků na leteckých přehlídkách po celém světě. Detaily modelu: Měřítko: 1:48 Počet dílů: 91 Délka:152 mm Šířka: 184 mm Obtížnost: 3 Body Flying Hours: 2 Doporučeno pro děti od 8 let. Upozornění: Nebezpečí udušení! Výrobek obsahuje malé části. NEVHODNÉ PRO DĚTI DO 3 LET!

Model letadla ke slepení. Velikost: 1:72; 23,3 cm. Balení obsahuje 166 dílků ke slepení Informace o modelu: Po vyplenění přístavu Pearl Harbor se Spojené státy rozhodly uskutečnit smělý plán zasáhnout japonský národ přímo do srdce a jasně tak ukázat odhodlání dojít až ke konečnému vítězství. Šestnáct bombardérů B-25B Mitchell se tak 18. dubna 1942 vzneslo z relativně krátké paluby letadlové lodě USS Hornet a zamířilo směrem k Tokiu – jejich posádky tvořili dobrovolníci, z nichž se poté do jednoho stali američtí hrdinové. Detaily modelu: Měřítko: 1:72 Délka: 233 mm Šířka: 286 mm Počet dílků: 166 Obtížnost: 3 Body Flying Hours: 3 Doporučeno pro děti od 8 let. Upozornění: Nebezpečí udušení! Výrobek obsahuje malé části. NEVHODNÉ PRO DĚTI DO 3 LET!